【橡塑】電動汽車促進塑料産業發展


  底特律--汽車供應商深谙塑料521av大香蕉在電動車領域有著光明的未來。

  研究机构IHS Markit的数据显示,到2025年,电动和混合动力电动汽车在全球汽车总产量中的比例可能会达到33%,OEM厂家正积极发掘能提供不同复合材料的供应商,并将其应用在汽车制造中。

  汽車供應商高管如美國大陸結構塑料公司(CSP)的執行副總裁埃裏克.海斯認爲,這些數據表明521av大香蕉正經曆換擋,市場也正在發生變化。"如果你還沒注意到電動汽車......現在應該開始關注了。"海斯在1月16日的塑料521av大香蕉組織的"汽車521av大香蕉中的塑料應用"研討會上說道。

  根據地理位置劃分的未來電動汽車産量估算也能反映這一變化。海斯表示,在北美,估計到2025年近20%的車輛將采用電動或混合動力。在歐洲,預計比例爲11%。

  他表示,由于中国政府采取积极的电动汽车规则,中国的电动车和混动车保有量增长曲线将体现为涨幅最大。"2017年,中国521av大香蕉的电动或混合动力汽车约为50万辆,"海斯说,"真正有趣的是,到2020年,这个数字将达到200万辆,这是中国政府的目标。"到2025年,IHS Marrkit预计在中国将有超过450万辆电动和混合动力汽车。"这里的每个人都知道电池的重要性,"海斯谈到用于电动汽车的复合材料时说。

  2014年,CSP與青島威奧軌道股份有限公司合作成立合資公司,爲中國汽車、重卡和客車以及建築和農業市場生産複合材料部件。雙方各占50%股份的合資企業爲電動汽車市場的供應商帶來了信心。"目前在中國,我們80%的機會都與電動汽車電池相關,"海斯說,"對我們來說這是一個真正增長的市場。"他表示,CSP使用乙烯基酯(一種熱固性塑料),與金屬相比具有幾個優勢,例如較低的模具成本、整體計劃投資、設計的靈活性,以及輕量化和安全性的提高。"許多人開始預測,電動汽車(最終是自動化電動汽車)的使用壽命可能高達50萬英裏......耐腐蝕性能對于我們來說將成爲複合材料的最大優勢。"

  內飾方面的機會

  對于電動汽車的內飾件來說,無論是功能性還是設計性,塑料都將扮演更重要的角色,OEM廠家也在不斷尋求混合材料以減少車重、提高性能。"我不認爲人們確切地清楚未來的汽車內飾會是什麽樣,但從汽車電子化的角度來看,使汽車內飾表面無縫將是一個發展方向,"國際汽車零部件集團高級開發和材料工程副總裁羅斯.瑞恩茲這樣認爲。

  瑞恩茲是1月16日舉行的汽車會議上參與車輛內飾討論的三位嘉賓之一。"我們現在正在嘗試的所有事情,包括......輕量,低成本,安全......我認爲所有這些事情都是必需的,"她補充道。"只是,哪些是由政府規定強制要求的,哪些是消費者喜歡的?這是我們不知道的。"

  從材料角度來看,美國塞拉尼斯工程材料全球汽車OEM客戶總監傑夫裏.海爾姆斯表示,電動或自動化電動共享車輛內飾的重新配置可以提供"很多機會",而"舒適、便捷、安全和成本是永恒話題。"

  佛吉亞北美工程副總裁羅伯特.肯尼對作爲新興科技出現的電動汽車的生命周期做出了評論。

  他說:"我們需要確保能夠在車輛使用壽命內進行改裝,並且最好可以在技術上和美學上同時翻新。這將是一個新的挑戰,最好也不必依賴于材料供應商或OEM提供解決方案。"

  海爾姆斯認爲,對于電動汽車來說,特別是減輕重量意味著更低的成本和更大的改造可能性。最近,他見識到的是大家在電動和自主電動車的重新設計和重新配置方面,對減少座椅重量以及放棄交叉車梁的極大熱情。

  瑞恩茲還補充說,她期望看到的驚喜是:"今天我們所熟知的材料究竟有多大的可塑造性。"

  "我認爲汽車內部的組件必須有可互換性,"她說,"我認爲我們將見證更多壓縮和注塑相結合的力量,以便通過不同類型的結合方案得到更輕的材料。"

  肯尼表示,當今汽車制造商和供應商面臨的最大挑戰之一是,隨著技術的迅速發展如何使資本投資與未來需求保持一致。他說:"我們必須找到一種方法,在我們目前所處的位置和我們未來前進的方向之間架起一座橋梁。技術在未來不但重要,而且會更快速地來到我們身邊,變化的程度也會遠遠超過預期。"


来源: 塑料521av大香蕉中国

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