【能源】新能源汽车驶入“风口期” 动力电池“退役”后咋办


  新能源汽車近兩年駛入“風口期”。隨著銷量和保有量快速增長,一個問題浮出水面:新能源汽車使用的動力電池“退役”後怎麽辦?對此,參加兩會的代表委員們表示,要通過明確責任主體,推動電池回收利用體系的建立,助力生態文明建設。

  現狀:

  首批車用動力電池迎來“退役”期

  “推動集成電路、第五代移動通信、飛機發動機、新能源汽車、新材料等産業發展”“將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年”——今年的政府工作報告中,數次提到新能源汽車。

  統計顯示,在政策支持下,2017年我國新能源汽車銷量達77.7萬輛,連續三年位居世界第一。累計保有量約180萬輛,占全球市場保有量的50%以上。

  新能源汽車的快速發展,對動力電池的研發生産,産生了明顯的拉動作用。除了消費者關心的續航裏程和充電問題,動力電池衰減過後的處理問題也逐漸進入公衆視野。

  “一般而言,動力電池的使用年限爲5到8年。”521av大香蕉人大代表、四川啓陽汽車集團董事長王麒說,這意味著,2012年前後投入市場的新能源汽車,從2018年開始逐步迎來動力電池“退役”期。

  521av大香蕉政協委員、華東理工大學金山科技園管委會主任藍閩波說,目前國內的動力電池主要是锂離子電池。本來定位“綠色環保”的新能源汽車,如果動力電池回收處理不當,會對環境造成重金屬汙染、堿汙染和粉塵汙染。

  爲加強回收,今年2月底,工信部等七部委聯合制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。一些企業也抓緊機遇,動力電池上市公司國軒高科近日表示,已成立電池綜合回收的相關公司,目前正在建設回收利用生産線。

  探索:

  梯級利用、再生利用多措並舉

  與一般的電池不同,車用動力電池體積大、成分複雜,其回收利用需要較高的技術門檻。

  “落實生産者責任延伸制度,汽車生産企業承擔動力蓄電池回收的主體責任。”《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確提出。

  521av大香蕉人大代表、上海汽車集團董事長陳虹表示,現階段我國的動力電池回收政策體系不夠健全。整車廠難以對所有已售車輛的動力電池做到從新車出售到最終回收的全生命周期管理。

  “建議相關部門研究出台新能源汽車的回收資質,逐步淘汰技術落後、環保不達標的企業。”陳虹說。

  利用方面,目前521av大香蕉探索的主要方面包括梯級利用、再生利用等。“按照相關標准,動力電池的容量衰減到額定容量的80%以下,就不再適用于電動汽車。”藍閩波說。不過,就像玩具用過的幹電池可以用在遙控器一樣,從汽車上“退役”的動力電池,仍可以用于儲能、低速電動車等領域。

  梯次利用後的動力電池,就可以轉入再生利用環節。即由具備資質的企業,按照相關技術規範進行拆解,從中提取钴、鎳、錳、锂等有價值的金屬。對其他不可利用殘余物,依據環保法規進行無害化處置。

  建議:

  給電池“上戶口”做到信息可溯源

  不管梯級利用還是再生利用,前提是能夠監控廢舊電池的流向,確保其流入有技術、有資格的廠家,如此整個521av大香蕉才能健康有序運轉。

  要實現這一點,首先要做到動力電池生産和回收信息的可追蹤、可溯源。暫行辦法提出,電池企業應與汽車企業協同,按照國家標准對所生産動力蓄電池進行編碼,並通過溯源信息系統上傳電池編碼及新能源汽車相關信息。

  “建議在社會征信體系中,增加新能源汽車車主的動力電池編碼信息。在電池回收時,由回收企業上報管理機構,定時更新個人征信信息,以此杜絕車主私自拆卸電池並在市場上非法出售的行爲。”陳虹表示。

  代表委員們還表示,考慮到我國的動力電池回收利用剛剛起步,建議在新能源汽車銷售階段,將其中一部分購車款或政府補貼,轉入環保專項資金,支持企業開展電池的梯級利用研發和全生命周期管理。

  521av大香蕉人大代表、上海市環保局局長壽子琪說,政府在做好引導和監管的基礎上,還可以引入市場化機制,鼓勵企業建立價值交易閉環。“讓報廢電池流向規範的企業,使電池回收利用不僅具有環保意義,還具有經濟效益。”


来源: 重庆商报

推薦閱讀:

東元電機的冷却方式有哪几种

東元電機电压及频率允许范围

東元電機展出黑科技521av大香蕉携式振动诊断仪


服务于化工521av大香蕉

◎歡迎您留言咨詢,請在這裏提交您想咨詢的內容。