【能源】新能源汽車發展面臨動力電池回收難困擾


  近日,中國汽車工業協會發布數據顯示,前兩個月,新能源汽車銷量近7.5萬輛,同比增長200%。新能源汽車産業進入黃金發展期,目前主流車企的目標銷量合計已突破70萬輛,接近此前國內新能源累計銷量總和。然而,隨著首批新能源汽車上路已滿5年,我國同時迎來動力電池退役“小高峰”,其回收再利用成爲新能源汽車521av大香蕉面臨的棘手問題。

  據介紹,我國自2010年開始試點新能源車補貼政策,2016年全面推廣新能源車。而一般動力電池會在5~6年後退役。這意味著從2018年開始,我國將會有大量的動力電池進入報廢期。據推算,到2020年,我國電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸。

  目前,動力電池大部分爲锂電池,其中的有些屬于有毒物質,具有強致癌性。本來定位于“綠色環保”的新能源汽車,如果動力電池回收處理不當,會對環境造成多重汙染。

  “不過,與過去的鉛酸電池相比,現在普遍使用的锂電池中的銅、钴、锂等金屬具有較高經濟價值。在市場機制調節下,廢舊的動力電池將會受到回收處理企業的青睐。”某新能源汽車企業的技術人員表示。多位業內人士認爲,新能源汽車電池退役後本身仍具價值,其回收利用方式主要是梯級利用和資源再生利用。

  但目前,動力電池整體的回收網絡體系還很不健全,無論是梯級利用還是再生利用,都還未真正形成規模,技術也仍待升級。據了解,我國只有少數幾家第三方回收企業自建了回收網絡,車企、電池企業、回收企業、物流企業協同聯動的動力電池回收體系遠未建立。

  “動力電池退役回收的各環節關鍵性技術還不夠成熟,一些電池回收企業仍采用手工拆解或者傳統回收工藝。”中國汽車技術研究中心高級工程師張長令說,采用傳統工藝回收處理1噸廢舊磷酸鐵锂動力電池,不僅無法盈利,反而可能虧損。

  2018年2月底,工信部等7部委聯合制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,明確汽車生産企業承擔動力蓄電池回收的主體責任。

  然而,一些細節問題仍然困擾著相關企業,業內人士呼籲制定更加詳盡細致的標准。有專家表示,當務之急是盡快解決電池溯源問題,利用新能源汽車監督平台建立電池溯源機制,做到電池從“生”到“死”的全過程可追溯。同時扶持具有研發和提煉能力的企業,特別是引導梯級利用企業與電池企業融合發展,引導再生利用企業與資源材料企業融合發展。(記者鄧崎凡)


来源: 《工人日报》

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